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タイプライターのキャリッジが動かない不具合を直す。

機械式タイプライターはピアノとプリンターと時計の複合と言われることがあったらしい。ピアノは鍵盤機構のことを指すのだろう。ここでいう時計というのは、まだクォーツ時計などなかった時代であるから、振り子時計のことを指す。どこでその機構が使われているか。

タイプライターを裏返して裏ぶたを開けてみる。この機種では全て昔ながらのマイナスねじが止めねじとして使われていた。

キャリッジの底面辺り真ん中にジグザグの太陽のようなパーツが付いている。これをカンギ車といい、これとセットで動くのがアンクルというかぎ爪のようなパーツ。普段はゼンマイに蓄勢された力でキャリッジを左へ1文字分ずつ送り、改行のために手でキャリッジを行頭へ戻すとき、逆方向へ動きながらゼンマイが巻かれる。使われているパーツは振り子時計と同じだ。

この機構が気難しく、アンクルの左右の振幅が変わったり動きが鈍くなったりすると、すぐに調子が悪くなる。今回はアンクルがカチカチに固まってカンギ車がロックしてしまい、キャリッジがミリ左右に動くものの、ほとんど動かなくなってしまった。止めねじを緩めたりグリースを入れたりしながら動かしたら一応動くようにはなったが、ベストの調整を探るのが難しいな。REPEAT SPACERまでちゃんと動くようにするには、使いながら調整が必要。

タイプライターを買ってきた。こういうものを使ったことがないから興味があったのと、ガジェットとして持っておいて、さらに、プライベートの記録に使ってみても良いなと思っていた。入手したものはブラザー工業製の電気を使わないオーソドックスな機械式タイプライター。カタカナがメインでラテン文字がシフト位置に入った「コンビ配列」だ。1970年代初頭の電動タイプライターへ移行が進む最中に出たモデルになる。

いま日本の中古市場に出回っているタイプライターの8~9割は英文配列で、これ以外の配列はやや珍しい。当時はブラザー工業のような日本のメーカーだけでなく、Adler, IBM, Olivetti, Olympia のような外国のメーカーでも一部のモデルでカナ配列や英カナコンビ配列のタイプライターを出していたはずだが、これはどういうことか。漢字が使えないと公文書の作成に使えないから、あまり需要はなかったのだろうか。金融機関のテレタイプ通信ではカナ配列はバリバリ使われたはずで、英文需要こそニッチな気がするけど。いや、むしろ実務向きだから個人でカナ配列を買う人が少なく、今の中古市場では出回らないのか。さすがに50年も経って企業の廃棄品が中古市場に出ることなんてレアケースだろうし。

背面には MADE IN NAGOYA, JAPAN と銘打たれている。名古屋市瑞穂区にあるブラザー工業 瑞穂工場は50年経った今も現存している。

機械式タイプライターはどれも造りは似ているだろうけど、私はタイプライターの知識が皆無なので、取説がないと本当に分からないわ。今回購入したものには取説が付いていた。

キーボードの左のH/Lレバーはキータッチの重さを変えられる。S/Cレバーはタブのセット・クリア。ある桁でタブをセットしておくと、キャリッジを戻して次の行でTABキーを押したときにキャリッジがタブを付けた桁まで飛ぶので、伝票入力や作表に便利というもの。本体背面を見ると全ての桁位置に対してタブセット用のストッパー金具が付いていて、レバーをSまたはC位置に引くことで、ストッパーが動く仕組みになっている。C位置にレバーを引いたままキャリッジを動かすと、その範囲のタブセットをクリアできる。タイプライターという機械の部品の多さを改めて実感する。

キーボードの右のレバーはインクリボンを叩く場所が上下に動いて、赤・黒の2色のリボンを使っているときにここで色を切り替えられる。中間の白にするとインクリボンを介さずに紙を叩く。タイプするとインクリボンを叩いて紙にインクを転写する仕組みなので、ドットインパクトプリンターのようにカーボンコピーを取ることもできる。

今回買ったこの個体はZキーのキーキャップがどっか行っているのと、キャリッジが動かないという不具合があった。Zキーは後で考えるとして、キャリッジの不具合は何かがロックしているっぽいから、バラして整備したら直せるかもしれない。修理や追加の説明はまた追々。

我が家では中身のないペットボトルやスプレー缶が倒れる程度で済んだけども、体感的にはかの大震災以来の危機を感じる揺れだった。震度4だったからビルのエレベーターが地震管制で止まって、私は所用があるからやむを得ず階段で移動しないと行かなくて大変だった。結局エレベーターは午後になってようやく復旧した。今日は偶然にもゆうパックの受け取りがあったのだが、珍しく2人がかりで配達していた。運送屋もエレベーターが使えないとなると大変だ。

鉄道シミュレーター『鉄道にっぽん！ RealPro 立体都市交通！ XROSS OVER 名古屋 編』（2026年10月 / Sonic Powered）Switch版をプレイ。

桜通線のオープニングイメージで「団体」という行き先表示が出ているけど、こんなのあったんだ。調べてみるに、この地下鉄では記念イベントで団体専用列車を運行することが稀にあったらしい。鶴舞線の列車で団体表示で運行した写真を見つけた。

→ 地下鉄鶴舞線3050形 企画・装飾列車 | まるはち交通

先週の近鉄編に続いて、発売されたばかりの名古屋編をプレイした。普段は見ることができない地下鉄のトンネル内部や線路が見えるのは新鮮だった。東山線ってほとんどの区間で最高速度60km/h程度までしか出ていないんだな。桜通線の直線区間だと70km/hまで出るけど、これも80km/hは出ているんじゃ無いかと思っていたから意外だ。

近鉄の時と違って1区間の距離が短い割りに速度は目一杯まで出したりするから、停車まで減速する感覚が違うことに最初は戸惑った。

時々聞こえる地下鉄の発車メロディが反対方面の曲じゃないかと思ったけど、よく考えてみたら、そもそも発車メロディは名古屋市営地下鉄にはなくて、反対プラットフォームの接近メロディか。車内放送は駅周辺物件の宣伝 (CM) が省略されていること以外は忠実で良かったけど、次駅到着時の放送タイミングが実際より遅れるのか、車内放送を頼りに減速し始めるとオーバーランしてしまうから注意しないといけない。これが私の気のせいじゃないなら、できれば修正してほしい部分だな。

丸の内駅手前の桜通線・鶴舞線連絡線がバッチリ見る。窓から見ていても「なんか空いているな」程度しか分からないから、こんな風になっているのかと感心した。桜山駅の待避線もバッチリ見えた。

定速にセットすると回生ブレーキが掛かったときに電流計の針が一瞬ゼロになる演出が細かい。

路線が多いから作るのは大変かもしれないが、これと同じシステムで大阪メトロも運転してみたいわね。

PS/55 モデル5530Z SXのプレスリリース（1989年11月29日）やその特集でWindows 2.1がExcel 2.1とともに発売予定として記載されているのは見かけていたが、発表時以外でこれに言及した資料が全くなく、本当に存在したのか怪しくて信用していなかった。この発表文でさえ、Windows 2.1については以下のような簡潔な説明しかなかった。

『日本語MS-Windows』

IBM DOS バージョンJ4.0の下で、複数のアプリケーションを実行

『マイクロソフト エクセル』

スプレッド・シート、ビジネスグラフ、データベースの3つの機能を統合

製品名	利用料金	出荷予定時期
日本語MS-Windows V2.1	20,000円	1990年2月28日
マイクロソフト エクセル Version 2.1	98,000円	1990年2月28日

当時のIBMにとって本命はOS/2だっただろうから、もし未発売で終わったとしても特におかしいと思わなかった。だが、実際に使われた形跡があったとなると話は違う。

翔泳社発行、月刊Programmer’s Page 1991年1月号という雑誌の「プログラマの仕事場」という記事で、DOS/V黎明期に名を馳せたソフトウェア開発者のCF Computing 西川氏が使用する開発マシンが紹介されている。記事によれば、氏はPS/55 5570SのOS/2環境をメインで使い、開発兼通信用のサブ機としてPS/55 5530TにWindows 3.0 米国英語版を入れていた。おそらくこの5530Tのものと思われるディレクトリ構成が記事に掲載されていて、そこに「日本語MS-Windows 2.11」のディレクトリを確認できる。

DOS/V用のWindows 3.0日本語版は1991年3月13日に発表されたことから、この時点では未発表。PC-98用Windows 3.0でさえ、この時点ではまだ発売されていない。同じ刊号で西川自身によるDOS/Vの発売について執筆した記事があり、「DOSが出れば当然、VGA漢字WindowsやVGA漢字OS/2なるものが登場する可能性も…などいろいろな想像をしてしまうのは私だけではないと思う。」と書いているくらいだ。これが別の何かとの間違いである可能性は低いから、PS/55 (J-DOS) 用の日本語Windows 2.1があったことはほぼ間違いないだろう。逆に、探し尽くしてもこれしか情報源がない辺り、Windows 2.1とはその程度のものだったとも言える。

ちなみに、同じ記事にマイクロソフト日本法人の開発現場事情も載っている。10MB以上のメモリ、100MB程度のハードディスクを積んだCompaq DESKPRO (PC/AT互換機) 386 20~25MHzのOS/2を開発プラットフォームとして、ターゲット用にAX機かPC98の2台が各個人に支給され、言語ソフトはMS-C 5.1やMASM 5.1を使用していたとのことだ。やはりメインはOS/2らしい。

ここまで散々調べ尽くしてもこれ以上の情報は出て来なかったので、これで終わりにするつもりだったのだが、最後の最後で目当てのスクリーンショットを見つけた。『最新パソコンソフトウェアディレクトリ』（実業之日本社、1990年10月27日発行）の中で、PS/55用Windows 2.1上で動くExcel 2.1と思われる写真（トップ画像を参照）が載っていた。若干自信が無いのは、このページはGUIの将来性について取り上げた記事なのだが、PS/55の文字は一切無く、同じ記事にPC98用Windows/386のパッケージの写真が代表として載っているからだ。

しかし、明朝体っぽいフォント、CドライブにインストールされたWindows、ボリュームラベルが “IBM_DOS_J4”、「MS-DOSウィンドウ」ではなく「日本語DOSウィンドウ」とする言い回しは、日本IBMがPS/55用に作ったWindowsで間違いない。日本語版WindowsがVGAより先にディスプレイ・アダプター用に開発されていたとは、順序的には自然な流れだけど、意外ね。

鉄道シミュレーター『鉄道にっぽん！ RealPro 近畿日本鉄道 編』（2025年 / Sonic Powered）PS5版をプレイ。

しまかぜ 50000系 京都発、賢島行き

近鉄編のDLCとなっている賢島行きを買ってみた。鳥羽方面にいつか行きたいと思っているんだけど、なんやかんやまだ行ったことが無いので、これで近鉄路線の予習をしますかね。

この路線は大和西大寺から大和八木までの奈良県を縦走する区間と、松阪から伊勢方面への区間が今までのプレイになかった新しい区間になる。

奈良縦走区間はのどかな田園風景をひたすら南へ下っていくんだけど、大和八木の手前で方向転換のためのコの字カーブがあることを寸前まで気付かず、そこで初めて速度違反でのゲームオーバーになった。Googleマップで見ていたときには気付かなかったけど、確かに薄いグレーで線路が書かれていて、新ノ口駅という一つ前の駅を過ぎてから大きく迂回するようなルートがあった(「新ノ口連絡線」というらしい）。

大和八木から伊勢市まで、前回の名古屋行きほどでないけども、1時間強の長距離区間になる。伊勢市と五十鈴川を超えてトンネルを抜けると、鳥羽に到着。単線区間やカーブの多さが海岸ローカル路線に来たことを感じさせてワクワクする。というか、それは鳥羽水族館に行きたいだけなんだよなぁ。

終点駅の賢島は、Googleマップの平面地図で見た印象と違って、意外と大きな駅だと思った。あの辺のホテルに一度泊まってみたい気がするけど、この時期になるとなかなか都合が合わないな。

何の縁か分からないけど、最近、YouTubeのサジェストに海外旅行の動画がちらほら出ていたから一つを見始めたら、興味がわいてどハマりしてしまった。世界の北端から南端、外国人観光客が寄りつかないような孤島までを旅する人の動画なのだが、今や国内ですらしぶり始めている私には、あそこまでの行動力はとうてい出せないだろうな。

→ NEC純正フロッピーディスク - radioc.dat

IBM製以上に情報を集めるのは大変かと思ったけど、粘ってみれば思ったより集まったかな。この中では3.5インチ片面ディスクを使ったNECのマシンことを初めて知った。3.5インチ1DはPC-6601、1DDはPC-6601SRで使われている。